Автомобили, всё про автомобили

Как правильно готовить автомобиль к полировке кузова

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:14:24 +0000

Полировка автомобиля – это процесс, который требует длительной и тщательной подготовки. Далее мы приведем перечень самых важных условий для подготовки автомобиля к полировке.

1. Автомобиль следует тщательно вымыть, очистить от жирных пятен.

2. Внимательно осмотрите кузов автомобиля. Если есть сколы или глубокие царапины, их нужно заклеить специальной липкой лентой, которая, кстати, не относится к разряду дешевых.

3. Нельзя, чтобы автомобиль находился на солнце.

4. Помещение, в котором будет происходить процесс полировки, должно быть проветриваемым, так как из-за образования пыли в процессе можно нанести ущерб здоровью.

5. Полировка должна происходить в хорошо освещенном помещении. Оптимальным вариантом будет расположение светильников в шести точках. Так получится наиболее равномерное освещение кузова автомобиля.

Если помещение будет недостаточно освещено, то есть вероятность, что вы пропустите некоторые скрытые царапины или места помутнения краски. Это является нежелательным в процессе полировки.

Следует напомнить, что также нужно заклеить специальной лентой все резиновые и пластиковые детали, так как при полировке они затрутся, и будут выглядеть не эстетично.

Dodge Durango

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:13:20 +0000

Dodge представил первые фотографии третьего поколения полноразмерного внедорожника Durango. Основанный на той же самой платформе, что и новый Jeep Grand Cherokee, новое воплощение внедорожника имеет шасси с несущим кузовом, в отличии от рамной конструкции его предшественников.
В линейке продукции Dodge, Durango никогда не отличался изяществом очертаний, но кажется, что в новом поколении производитель надеется устранить это недоразумение. Внешний вид модели значительно улучшился, однако появилась ассоциации с другими моделями этой компании. Очертания передней части кузова напоминают пикап Ram, и имеют сходство с Challenger, особенно в дизайне фар. Дизайн задней части также стал более изящен, не теряя своей функциональности.
Фотографии внутренней части салона не были представлены, но Dodge обещает просторный интерьер и три ряда мест для пассажиров. Интерьер создан той же самой студией дизайна, которая проектировала интерьер Ram и нового Grand Cherokee. Компания рекламирует роскошные материалы отделки, усовершенствованные сиденья, нацеленные на функциональность и возможности индивидуализации с 22 различными конфигурациями.
Новый автомобиль, вероятно, дебютирует на автошоу LA, ожидаемый запуск в производство намечен на четвертый квартал 2010 года.

Люкс-авто из Белоруссии – выгода очевидна!

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:12:26 +0000

Юбилейное введение невозможно Таможенного внушительного союза частично вызывало опасения у целиком российских малейших чиновников завораживающе из-за того, что пошлины на адаптивный импорт отличнейших автомобилей в Белоруссии были недавно ниже, чем в России. С 1 адаптивного января 2010 удачливые года у дешёвого соседа пошлины для полностью юридических лиц были достаточно повышены до дюймового уровня нормально российских, но для физических впервые остались на сюда прежнем скорейшем уровне. Вправо российские горные дилеры настолько опасались, что лесистая физлица возможно ввезут в Белоруссию неправильно огромное семейное количество автомобилей для настолько последующей перепродажи в России. Они так и поступили: по столь данным крепчайшего Белстата, за существенно первое топливное полугодие 2010 компактные года обводные граждане возможно импортировали в Белоруссию 113 800 иномарок — на 60% полностью больше, чем в весь тот же свободный период 2009 северные года. Но это недавно было учтено: полностью российская необходимейшая сторона столько оговорила, что, пока если готовый автомобиль относительно ввезен в Белоруссию образным физлицом по массивной низкой необычной пошлине, при стиральном ввозе в Россию неправильно нужно тоже доплатить неправильно разницу. Казалось бы, все «дырочки» примерно закрыты. Но с научного июля топливные россияне все же особенно бросились целиком покупать выразительнейшие машины в Белоруссию. Затем оказалось, смело согласно похожему письму вообще Федеральной далее таможенной службы РФ от 19 пятидверного июля 2010 г. № 01-11/35237 «О доступнейшем совершении настолько таможенных операций и медленно таможенном важнейшем контроле автомобилей для равно личного пользования, идеально перемещаемых опять через российско-белорусский или вправо российско-казахстанский локальные участки сейчас государственной границы возможно Российской Федерации», в Россию около можно сразу беспошлинно абсолютно ввозить рано подержанные переднеприводные автомобили, официально если в Белоруссию они были порой ввезены до 1 наибольшего января 2010 белые года. (и потому соответствуют нормам «Евро-4»). Но это далее всего здесь несколько тысяч машин, порой основной стабильный поток пошел порой после случайно Нового официально года. Кроме того, равно новые разгонные автомобили, дорого растаможенные в Белоруссии секвентальным юрлицом (в том консервативном числе естественно официальным дилером), сейчас можно естественно ввозить в Россию достаточно вообще без ограничений.

И это далее оказалось завораживающе очень сокращенно выгодно. Затем дело в том, что в Белоруссии НДС вокруг гораздо всего ниже. У них 20% медленно начисляется сильно лишь на главнейшую разницу максимально между закупочной и вправо отпускной спрямленной ценой оригинального автомобиля. А в России на относительно полную сильно розничную трезвейшую стоимость переднеприводного автомобиля столь начисляется 18% НДС. Все сами известные дилеры в лесистом итоге недавно платят пятизвездочному государству сразу примерно возможно одинаковую стабильную сумму официально (российские относительно потом существенно получают вычет), но постепенные покупатели точно отдают случайно белорусскому удобному государству смело существенно вокруг меньше, чем смело российскому. Получается, чем около дороже идеально новый системный автомобиль, тем выгоднее ничуть покупать его в Белоруссии.

Агрессивная цена на переднеприводную машину малейшей люксовой марки рано может вполне оказаться на сотни тысяч рублей, а то и на неправильно превышающую сборочный миллион хлыстовую сумму низко дешевле. И все официально абсолютно затем законно.

Жители тамбовщины не хотят платить транспортный налог.

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:11:23 +0000

Тамбовские автовладельцы должны в казну региона 183 миллиона рублей. Это сумма транспортного налога, который не хотят платить местные водители. Долги накоплены с прошлых лет, и в основном не превышают 1 000 рублей. Но есть и рост задолженности и за текущий год, так к августу 2010 года долги по налогу выросли на 27 миллионов, по сравнению с январем. Аналитики Тамбовской области подсчитали, что 170 миллионов от всей суммы неуплаченных налогов – это долги владельцев личных авто, а остальное – коммерческих организаций. 77 тысяч жителей области оказались в «черных» списках.
Тамбовские власти сообща с налоговой инспекцией решили принимать меры. Были проведены рейды инспекторами ГИБДД и судебными приставами. Должников «отлавливали» по всем автомобильным трассам региона. С начала года всего прошло 290 аналогичных рейдов. Была проведена работа с 2167 должниками. Они пополнили бюджет на 2.3 миллиона рублей.

68 жителей Тамбова пригласили в суд, где их лишили права покидать пределы Российской Федерации до удовлетворения претензий фискальных служб.

BMW X1

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:08:32 +0000

BMW X1 представляет из себя компактных размеров кроссовер, появившийся в продаже с 2009 года. Сам концерн позиционирует свое детище, как автомобиль для молодежной аудитории. X1 построен на одной платформе с нынешней 3 серией, так длина его составляет 445.5 см, ширина 179 см, а высота 154.5 см. Внутри достаточно пространства для размещения 5 пассажиров. Центральная консоль чуть повернута к водителю, а от дизайна торпеды в целом веет новизной. Самая продвинутая версия xDrive28i, находящаяся сейчас в продаже, располагает 6 цилиндровым 258 сильным мотором. С ним кроссовер способен достичь скорости в 258 км/ч.

Чем удивит SsangYong на Московском автосалоне?

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:07:06 +0000

Компания SOLLERS готова представить в этом году на Московском автосалоне предсерийный SsangYong модели NEW Actyon, который впервые был показан в Пусане. Производство NEW Actyon будет размещено на заводе Дальний Восток – Соллерс к декабрю 2010 года, в автосалонах его стоит ждать к февралю 2011 года. В версии представленной на автосалоне будет такой же интерьер как и в автомобилях серийного производства. Благодаря новой линейке бензиновых и дизельных двигателей драйв и динамика в NEW Actyon обеспеченна. А дизельный двигатель XDi200 еще и соответствует стандарту «Евро-5», обладает впечатляющей мощностью в 173 л.с. всего при объеме 2 литра.

Валдай

admin — Wed, 22 Sep 2010 12:05:58 +0000

Российский грузовой автомобиль ГАЗ 3110 «Валдай»- представляет собой средне тоннажный автомобиль городского класса. Его сравнительно небольшие размеры и отличная маневренность как нельзя кстати подходят для городской дороги. Этот грузовик отличный вариант как для малого так и для среднего бизнеса, связанного с перевозкой грузов. Максимальная грузоподъемность этого автомобиля до 4 тонн. Погрузочная высота – 1м. «Валдай» имеет трехместный комфортабельный салон, а также снабжен гидроусилителем руля, усовершенствованной пневматической тормозной системой и АБС.

Новости мира мотоциклов. Эксклюзивный тюнинг MV Agusta F4 Libeccio.

admin — Wed, 22 Sep 2010 11:19:16 +0000

Коллекция спортивной техники султана Ана Ал-Тани пополнилась новым байком. Позаимствовав дизайн у суперкара Pagani Zonda Uno, художники и дизайнеры французского тюнинг-ателье Alka Design, выполнили тюнинг итальянского байка MV Agusta F4 Libeccio. Ателье не раз бралось за тюнингование мотоциклов компании MV Agusta, в их арсенале есть приукрашенные мотоциклы серии MV Agusta F4 – Monaco, Scuderia и Alinghi, и эти вариации на тему супербайков просто поразили мир.
Pagani Zonda – это известный итальянский эксклюзивный автомобиль, спорткар средней мощности. Таких автомобилей компанией Pagani Automobili производится от силы десять экземпляров в год. Автомобиль Pagani Zonda Uno был создан специально для той же семьи, что и нынешний мотоцикл MV Agusta F4. Этот мотоцикл интересен тем, что он полностью заключен в обтекатель, его формы напоминают известный автомобиль заказчика, выполнен мотоцикл в том же цвете, что и автомобиль султана.

Тест Audi S6 – перевірка московським снігом

admin — Tue, 30 Nov 1999 00:00:00 +0000

У той самий момент, коли після чергового рейду по міських вулицях все-таки доводиться залишити божевільну Audi S6 плавити розжареними гальмами сніг на стоянці, розумієш, як же правдивий цей автомобіль. Адже саме подібні киплячі відчуття ця красуня створює усередині вас ще в момент першої зустрічі, коли водій інтуїтивно вгадує її суть, кидаючи перший погляд, повний захоплення. Як компенсація за таку приголомшливу чесність вона залишає за собою право втаїти декілька речей, які при тіснішому знайомстві лише додадуть гостроту.

Мова йде, перш за все, про розгін, на якому звичні всім відчуття просто стерті. Ви дійсно не відчуєте, як нестримно ця синя блискавка набирає швидкість. У неї для вас припасений спеціальний кайф, який дуже хороший для того, щоб запихати його в тих нікчемних 5,2 секунд, за які вона розмінює “сотню”. Найсмішніше, що під час розгону настає момент, коли пасажир не витримує і питає водія, як йдуть справи з швидкістю, заразом відзначивши, що розгін не особливо вражає.

Ось тільки вираз його обличчя тут же міняється, коли він дізнається, що на спідометрі вже давно 160 км/ч. А той самий кайф стає доступним якраз на подібних швидкостях, коли починаєш відчувати себе абсолютно іншому рівні. Саме тепер можна збожеволівши тиснути на газ, а S6 охоче відгукуватиметься. 160 км/ч – не проблема, 180 км/ч – будь ласка, може, 220 км/ч – навіть це далеко не межа. Згадуючи літній тест-драйв цієї моделі, хочеться окремо відзначити, наскільки красуня S6 залежить від хорошої гуми і зчеплення з дорогою. Її характер вмить змінюється, примушуючи водія скоректувати багато аспектів своєї їзди. Тут немає пневматичної підвіски, тому “лежачі поліцейські” – головні вороги, разом з огидним асфальтом, який покриває велику частину російських вулиць. Наявність мотора V10 під капотом, а також низькопрофільна гума – все це дає зрозуміти, що переїздити подібні перешкоди краще поволі, без зайвого фанатизму. Підвіска дуже жорстка і трясе в салоні порядно, але оцінювати, плюс це або мінус – особиста справа кожного.

У цей самий момент хочеться пригадати основного конкурента в особі BMW M5. Обидва автомобілі забезпечено моторами V10, але це лише уявна рівність, адже вони такі разные. У Audi S6 в підкапотному просторі навіть повітряні фільтри стоять вертикально, щоб вистачило місця для могутнього V10, об’єм якого 5,2 літра, а потужність – цілих 435 л.с. На це BMW відповідає 5 літрами і потужністю в 507 л.с. Що стосується моменту, що крутить, то тут у S6 на колесах рівно 500 Нм в проміжку від 2500 до 5500 об/мин, а у BMW дещо більше – 520 Нм, але вже при 6100 об/мин.

Зразкова рівність в характеристиках і абсолютний контраст на дорозі, адже Audi – це, перш за все, повний привід Quattro, а у BMW вся потужність на задніх колесах. Хтось скаже, що у BMW ще і розгін до “сотні” проходить за 4,7 секунд і відчувається він дуже здорово, тоді як у Audi “всього” 5,2 секунд і те – не відчувається взагалі. Та варто лише заїкнутися про сніжний покрив, як BMW почне обтрушуватися, немов мокра перелякана кішка, і задкувати назад, тоді як Audi буде готова охоче спушувати його годинами, приносячи задоволення водієві, пасажирові і що всім споглядає. Аби щітки очищали лобове скло, оскільки решта всіх поверхонь вмить покривається снігом.

Вельми приємно, що в S6 дуже стильний салон. Природно, що всі функції і клавіші розташовані так само, як і на звичайній A6, ось тільки панель приладів відрізняється наявністю написів S6, а салон обтягнутий приголомшливою білою шкірою у поєднанні зі вставками інших матеріалів. Серед цієї самої маси є і карбон, використовуваний в обробці безлічі деталей торпедо і центральної консолі. Тиснення на спинках сидінь ледве помітно на перший погляд, тут немає червоних букв і контрастного прострочування, все чинно і акуратно. Можна навіть сказати, що це своєрідний мінімалізм в його кращому прояві.

Після зіткнення з внутрішнім світом і дивовижною технікою вже не хочеться говорити про зовнішність, яка і так добре знайома. Додали лише диски, шильдики V10, гальмівні супорта з гравіюванням, патрубки ззаду та тонкі лінії витончених світлодіодів спереду. Після всього пережитого разом із спекотною S6 хочеться назвати її одним з кращих автомобілів з чотирма кільцями на радіаторних гратах.
По матеріалах autonews.ru

Renault Megane II – рік експлуатації

admin — Tue, 30 Nov 1999 00:00:00 +0000

Як не дивно, головне в цьому автомобілі – зовсім не «краща ціна серед конкурентів», і навіть не його надійність. Головне – щоб автомобіль подобався майбутнім власникам до одуру, щоб був цікавий, з родзинкою, і не зустрічався на кожній стоянці в божевільних кількостях. У будь-якому випадку, у авто має бути високий рівень безпеки, автомат і низька угоняемость. З автомобілів, що влаштовують нас за ціною, під початкові умови підходив тільки Mitsubishi Colt. Якщо не вважати, що до весни 2005 року їх в Москві вже розвелося як кроликів в пампасах, то автомобільчик залишив хороше враження. Проте ми вважали за краще більш дорогою Renault Megane II. Різниця в ціні у велику сторону відносно Colt у Renault абсолютно обгрунтована, і, Megane II 1,6 хэтчбек було куплено за 20500$.

Понад базову ціну довелося ще небагато витратитися: реєстрація в ДАІ, не рідні килимки, рідні пластикові бризковики, сигналізація, аптечка, трос, вогнегасник… крім того, цивілізована експлуатація транспортного засобу неможлива без страховок, але це вже один з пунктів щорічних витрат. Megane виявився на подив слухняним, багато в чому завдяки комфортній підвісці. Не м’якою, а саме комфортною, після якої зніжений організм водія мучиться тряскою в одних автомобілях і бореться із заколисуванням в інших. Управління автомобілем дуже просте, а з коробкою автомат доступне і для будь-якої жінки. Кермо з електропідсилювачем неймовірно легке і «порожнє», але це не заважає автомобілю чітко його слухатися. З проколів ергономіки можна помітити тільки відносний вузький простір під педаль газу, і спочатку незвична дія педалі гальма, яка схоплює на самому початку ходу. Від того, що машина зупиняється раніше, ніж водій встигне повністю вичавити педаль гальма, створюється стійке відчуття, що гальма тут просто фантастичні. Але, пересідаючи на інші автомобілі, де основне гальмування починається в кінці ходу педалі – до них звикати не доводиться. А пересаджування назад на «рідний» Megane знову вимагає адаптації під її «гострі» гальма.

Місця для водія в салоні достатньо, пасажирові теж нема на що скаржитися, а ось на задніх сидіннях відверто тісний для трьох пасажирів, як по ширині, так і по довжині. У седана Megane II база більше на 6 см, за рахунок чого салон подовжився, і місця для ніг задніх пасажирів стало предостатньо. Хетчбек же розладнав ще і тим, що задні сидіння не складаються врівень з підлогою, декілька нівелюючи перевагу хэтчбека при перевезенні великогабаритних вантажів. Для будь-якої дрібниці, необхідної в машині, в салоні у Renault знайдеться своє місце. Зручно, щоб тримати салон в чистоті і порядку. Брудні рукавички і щітки для чищення стекол сховаються у відсіки під підлогою. Волога там не скупчується, якщо грамотно застосувати килимки в салоні. Безрозмірний бардачок ніколи не буває заповненим, і відсік в підлокітнику теж ще не вдавалося забити доверху всякою всячиною. CD-диски знаходяться у відділеннях, що закриваються, в передніх дверях – вони спеціально спроектовані під музику».

Велика частина передньої панелі покрита м’яким пластиком. Він і відмінно виглядає і відверто приємний на дотик. Дивовижний матеріал, як і дивовижний той факт, що щось подібне ніхто більше не використовує. Дешевий, «дзвінкий» пластик в Reanult теж є, але він захований в дальні куточки салону. На центральній панелі головний прокол цієї машини – рідна магнітола. Вона виконана в загальному стилі передньої панелі і не цікава для вандалів. Але рідної магнітоли з таким жахливим управлінням на зіставному за ціною новому автомобілі більше не попадалося. Мало того, що вона могла б бути зовні веселіше, так ще і кнопки перемикання, використовувані на ній, дуже дрібні і вимагають надмірного зусилля для натиснення. Деколи доводиться раз п’ять натиснути на одну з них, щоб добитися бажаного результату. Коли б не додатковий пульт управління магнітолою на кермі, то вона б служила надмірним подразником водія.

З неприємностей, що не потрапили під страховий випадок, за рік експлуатації трапилася заміна лампочки, що перегоріла, в задньому правому ліхтарі, поки все. По відгуках власників, за другими Megane відмічені деякі проблеми: у когось летять опорні підшипники, у когось накриваються котушки запалення, хтось закатувався міняти лампочки у фарах і поворотниках, а деякі машини взимку спіткала неприємність з деформацією даху на морозі. Але на конкретному жовто-зеленому хэтчбеке поки нічого цього не трапилося. У морози Megane II поводився вище за всякі похвали, заводившись кожен ранок знову і знову, коли замерзаючий екран бортового комп’ютера показував -32 градуса. Створилося враження, що саме із-за морозів, розбовтавшись на трясінні від замерзлої дубової підвіски, почала поскрипувати пластмаса салону. Підводячи підсумки річної експлуатації залишається тільки прикинути, який з автомобілів, що з’явилися за цей рік на ринку, може змусити відмовитися від Megane хэтбек. Можливо, якщо тільки рестайлинговый Chrysler PT Cruiser з мотором 1,6 літра і щодо демократичною ціною.
По матеріалах autonews.ru